Беспорядок с 5G в авиакомпаниях, когда некоторые самолеты со старыми радиовысотомерами могли быть сбиты с толку сильными сигналами 5G при заходе на посадку в аэропорты США, все еще не закончился.
Авиакомпаниям было дано время до 1 июля, чтобы обновить свой флот, но некоторые не уложатся в этот уик-энд по трем причинам, и в результате их рейсы могут быть задержаны…
Беспорядок в авиакомпаниях 5G
Если вы не знакомы с предысторией, это довольно странная история о смущающем столкновении между двумя разными государственными учреждениями.
Поскольку спутникового телевидения больше нет, Федеральная комиссия по связи (FCC) решила, что имеет смысл перераспределить эти частоты на что-то другое. Поскольку они подходили для использования в 5G, права на их использование были проданы с аукциона операторам мобильной связи. Verizon и AT&T совместно потратили 68 миллионов долларов на приобретение прав на то, что тогда называлось C-диапазоном 5G.
Другое правительственное агентство, Федеральное авиационное управление (FAA), по-видимому, обнаружило этот факт уже после этого события. В нем говорилось, что существует риск того, что спектр C-диапазона 5G будет мешать работе радиовысотомеров.
Радиовысотомеры на борту авиалайнеров и некоторых других самолетов отражают радиосигнал от земли и синхронизируют обратный сигнал, чтобы определить высоту полета самолета. Это намного точнее, чем высотомеры на основе давления, и используется во время последнего захода на посадку и посадки. Особенно важную роль он играет в условиях плохой видимости, когда используется автопосадка, основанная на очень точных показаниях радиовысотомеров.
FAA выражало озабоченность по поводу потенциальных рисков помех C-диапазона с 2015 года, но, похоже, агентство не сообщало об этом напрямую в FCC до самого вечера.
Результатом стал очень публичный и неловкий спор между ними. Казалось очевидным, что риску подвергаются только старые радиовысотомеры, и даже для них было мало доказательств. После ряда предложенных отсрочек и компромиссов сделка была заключена.
Это наложило временные ограничения на использование диапазона C 5G примерно в 50 крупных аэропортах и дало авиационной отрасли до 1 июля 2023 года возможность проверить свои старые самолеты, при необходимости обновив радиовысотомеры.
Многие авиалайнеры не уложатся в срок
FAA выразило сомнение в том, что авиакомпании смогут обновить весь свой флот к 1 июля, предложив перенести крайний срок на февраль 2024 года. Это предложение было отклонено, но теперь кажется, что FAA было право.
WSJ сообщает, что министр транспорта Пит Буттиджич признал, что 20% самолетов, используемых для внутренних рейсов, и 35% самолетов, используемых для международных рейсов, до сих пор не обновлены.
По словам Буттиджига, с приближением крайнего срока 1 июля примерно через 18 месяцев более 80% внутреннего парка и около 65% международных самолетов, которые летают в США, имеют радиолокационные высотомеры, которые не будут восприимчивы к помехам от сигналов 5G.
Задержка из-за трех факторов, говорят авиакомпании
Авиакомпании говорят, что, хотя модернизация в принципе проста, есть три практические проблемы, из-за которых невозможно уложиться в срок.
Во-первых, нахождение достаточного количества простоев самолетов для выполнения работы. Самолеты не зарабатывают деньги, когда стоят на земле, поэтому авиакомпании планируют их как можно плотнее, поэтому приспособиться к неожиданному времени вешалки может быть сложно.
Во-вторых, проблемы с цепочкой поставок. Поскольку каждый несоответствующий требованиям самолет, который летает в США или в США, нуждается в обновлении, поставщики изо всех сил пытаются не отставать от спроса.
В-третьих, задержки сертификации. Когда на авиалайнере устанавливается новое критически важное для безопасности оборудование, оно должно быть сертифицировано как безопасное для использования, а это тоже требует времени.
Некоторые задержки рейсов неизбежны
Международные авиакомпании говорят, что минимизируют риск задержек, гарантируя, что там, где это возможно, для международных рейсов в США используются только соответствующие требованиям самолеты. Для внутренних рейсов самолеты, не соответствующие требованиям, (опять же, когда это возможно) используются для обслуживания аэропортов, которые менее подвержены плохой погоде.
Однако Буттиджич предупреждает, что следует ожидать некоторых задержек из-за плохой погоды.
Буттиджич предупреждает о возможных сбоях в авиаперевозках. [the] крайний срок […] Самолет, который не прошел необходимые изменения оборудования, не будет допущен к посадке в определенных погодных условиях, когда видимость низкая. […]
«Существует реальный риск задержек или отмен», — сказал Буттиджич в интервью. «Это представляет собой одну из самых больших — возможно, самую большую — предвидимую проблему, влияющую на производительность этим летом».
Фото: Mkjr/Unsplash
