Apple не удалось убедить автопроизводителей принять CarPlay следующего поколения, в котором собственный пользовательский интерфейс берет на себя все или большую часть дисплеев автомобиля. Но функция, известная как сквозной переход, может стать компромиссом, который поможет компании хотя бы частично достичь цели.
Изначально функция Punch-through была разработана для того, чтобы позволить собственному пользовательскому интерфейсу автомобиля взять на себя управление в очень ограниченных случаях, например, в автоматическом включении резервных камер при выборе задней передачи, но ее можно было применять и в более широком смысле, чтобы все были довольны…
CarPlay следующего поколения
CarPlay, который мы все знаем и любим, очень прост. Подключите свой iPhone к автомобилю через проводной или беспроводной дисплей, и пользовательский интерфейс CarPlay отобразится на одном из экранов автомобиля.
Это было на WWDC 2022, когда Apple анонсировала CarPlay следующего поколения с гораздо большими амбициями. Идея заключалась в гораздо более глубокой интеграции, при которой автомобильные системы будут передавать данные на ваш iPhone, а затем он возьмет на себя всю работу. все или многие экранов автомобиля для отображения этих данных, включая комбинацию приборов.
На момент объявления список автопроизводителей, участвовавших в проекте, был довольно внушительным: Land Rover, Mercedes-Benz, Lincoln, Audi, Volvo, Honda, Nissan, Ford, Jaguar, Acura, Polestar, Infiniti и Renault. . Говорят, что первыми в очереди были Porsche и Aston Martin.
Но автопроизводители, похоже, колеблются
Однако с тех пор дела пошли очень тихий. Ничего не запустилось. Большинство брендов в этом списке ничего не сказали о своих планах, а один из них – Mercedes – с тех пор заявил, что его нет.
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус дал понять, что компания не планирует внедрять CarPlay следующего поколения, несмотря на то, что Apple рекламирует ее как партнера. […]
В своем ответе Каллениус ясно дал понять, что поддержка CarPlay следующего поколения не предусмотрена для автомобилей Mercedes-Benz. Вместо этого компания сосредоточена на собственной операционной системе Mercedes-Benz, дебют которой запланирован на следующий год.
Прорыв может стать ключевым компромиссом
Хотя Apple хотела, чтобы ее пользовательский интерфейс по сути занимал все экраны автомобиля, компания осознавала, что должны быть исключения.
Например, в пользовательском интерфейсе Apple не будет ничего, что могло бы привнести в вечеринку что-то вроде резервной камеры при движении задним ходом — вам просто нужно, чтобы вид сзади заполнил экран. А некоторые автопроизводители могут включать расширенные функции, которые не поддерживает пользовательский интерфейс Apple.
Чтобы удовлетворить оба этих случая, CarPlay следующего поколения допускает функцию, известную как сквозная передача. Именно здесь автомобильные системы сообщают CarPlay, что им необходимо вернуть контроль над дисплеями.
Но Грань отмечает, ничто не мешает автопроизводителям использовать сквозную технологию в любое время, когда они захотят.
Автопроизводители могут использовать сквозной пользовательский интерфейс практически для всего, что захотят, и даже привязывать кнопки CarPlay к своему собственному интерфейсу.
И это может быть тем, что убедит их подписаться. Вместо того, чтобы пользовательский интерфейс CarPlay был королем, автомобильные бренды могут точно выбирать, когда они хотят использовать свой собственный пользовательский интерфейс и когда они позволят CarPlay взять верх.
[It] Такое ощущение, что многие представители Apple осознают, что автопроизводители не собираются просто так отказываться от своих интерфейсов — тем более, что они уже вложили средства в разработку такого рода пользовательских интерфейсов для своих собственных систем, многие из которых теперь работают на Unreal Engine со множеством забавную анимацию и прямую интеграцию сервисов Google, таких как Карты. Разрешение автопроизводителям внедрять эти интерфейсы через CarPlay может, наконец, ускорить внедрение, а также может создать кошмар, связанный с смешиванием и сопоставлением интерфейсов.
Мнение
Большинство (но не все) автопроизводителей приняли стандарт CarPlay, потому что знали, что он пользуется популярностью у многих их клиентов, и это было преимуществом автомобиля.
Но CarPlay следующего поколения — это скорее подход «все или ничего» — когда автомобильным брендам пришлось полностью уступить контроль над дисплеями — и это гораздо сложнее продать. Большинство автопроизводителей рассматривают свои информационно-развлекательные системы как основную часть бренда, а другие надеются использовать их для продажи услуг по подписке.
Пробивка вполне могла бы решить эту проблему. Apple вообще не налагает ограничений на то, когда его можно использовать, поэтому автомобильная компания может, если пожелает, применить его практически к каждой функции, за некоторыми исключениями.
Самое интересное будет увидеть, как это будет развиваться с течением времени. В конечном счете, все решают покупатели автомобилей. Если им действительно нужен CarPlay следующего поколения, а один бренд его не поддерживает, они отдадут свои деньги тому, кто поддержит.
Я подозреваю, что мы вполне можем увидеть будущее, в котором автопроизводители на ранних этапах разрешат Apple очень ограниченный доступ к своим экранам, но покупатели требуют большего, и в конечном итоге им придется подчиниться.
